直到现在，由于中国新能源产业链的崛起，终于有厂家舍得打造一款真正意义上的敞篷跑车，TA就是MG Cyberster，那么这款车是否真的达到了普遍意义上的跑车标准呢？

　　一是MG Cyberster的L113比较长，可以简单理解为前门门缝到前轮轮心的这个距离比较长，保留了传统前置后驱车的比例感；

　　二是前轮眉做的很薄，这样会显得姿态更低趴；第三点也是最关键的一点，他虽然车长只有4535mm，但车宽做到了恐怖的1913mm，这宽体的感觉太浓郁了；

　　有了这3点的保证，无论采用什么样的设计风格，车身姿态都会显得非常运动，电动车没有发动机变速箱，但MG Cyberster还是坚持了审美优先，做到了一台跑车应该要有的坚持。

　　MG Cyberster做了一个大胆的决定，把软顶敞篷和剪刀门结合在一起，在全球都是独一份。

　　软顶敞篷机构在时速50km/h以内都可以开合，剪刀门由智能电机控制，既拉风又好用，有了这两项配置，MG Cyberster想低调都很难。

　　MG Cyberster的最低配也能提供4.9秒的加速能力，对普通消费者来说已经很够用了，高配双电机版本达到了3.2秒。

　　MG Cyberster的配置丰富，标配智能座舱、BOSE音响，不过辅助驾驶要从第2个配置才有。

　　MG的主战场在欧洲，而且在西方市场有着广泛的群众基础和品牌认可度；并且一直以来MG都有欧洲的研发团队，所以Cyberster是一款很严肃认真的跑车。

　　但同时，Cyberster建立在中国的新能源产业链之上，有丰富的配置和智能化体验，同样，Cyberster根植于传统的欧洲跑车文化和技术，无论是比例、底盘、操控都有强烈的欧洲风格，作为中国第一款真正意义上的敞篷跑车，MG Cyberster的完成度很高，成熟度也很高。

　　我唯一觉得遗憾的是，作为一款两座轿跑，MG Cyberster尺寸有点偏大了，豪华感和科技感也拉的比较高，这样就拉高了它的定位，将更多的年轻人拒之门外。如果有可能，将来能出一款更小尺寸的车型比如MX-5那么大的，门槛再低一些的话，火爆程度可能会比现在的MG Cyberster更好吧，大家觉得呢？

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