减震器的作用是抑制减震弹簧在吸震后出现的反弹震动，并承受与吸收来自地面的冲击力，所以减震器才是缓解地面震动，提高舒适性的关键所在，但减震弹簧却并不起到太大的减震作用，它的作用主要是

　　减震弹簧是承受车身重量的重要部件之一，除此之外，减震弹簧还可以控制车身受到地面冲击作用的时间，汽车可以利用减震弹簧，将颠簸时的部分能量转换成其他形式的能量，从而缓冲车身的颠簸幅度，提高行车的稳定性和舒适度。

　　可以说，减震弹簧和减震器是一对相辅相成的兄弟。如果只有无弹簧减震器，悬架将直接失去弹簧的弹性特性，即车身将减震器压下后，由于弹簧变形而难以复位，导致减震器失灵。从而失去其缓冲作用。

　　减震硬了，操控性就一定好吗？很多人也对这个话题抱有疑问，似乎大家都同意减震硬了就会牺牲一些舒适性，操控性会很好。其实这种说法有点偏颇，因为之前的旅行车没有任何减震系统。这再难不过了。控制得好吗？一点都不好，马车在石头上滚了一滚，飞走了。

　　一般来说，减震较硬的汽车支撑性能最好，但轮胎与地面的贴合度不高，轮胎的抓地力不好，无法贴近地面飞行，这意味着你无法控制。

　　应该准确的说，操控性好的车，减震响应速度快，这是比较理想的。无论弹簧收缩还是伸长，都会使车子保持贴近地面，因此控制性良好。。调整弹簧回弹的速度和时机是一个非常复杂的工程，而这一切都必须在一个小避震中完成，所以俗话说，好避震抵得上房子。

　　汽车的阻尼特性根据需要进行调整一辆10万元以内的小掀背车在烂路上可能比20万元以上的SUV更舒服。很多SUV车主认为自己车上的减震器太硬，因为SUV车型的重心太高，而且很多车的减震行程较长。如果减震器不能提供足够的支撑，则可能会发生轻微的移动。路上有种“划桨吧”的感觉。

　　如果你向左转，右侧会立即被推倒；如果向右转，左侧会立即被推倒。这就好比开船，不开船就有翻船的危险。正确地做。该轿车底盘低，重心低，即使翻车严重也很难翻车。

　　因此，国产性能较强的汽车的缓冲垫柔软舒适。运动属性较强的汽车都有硬质减震器，可以更好地控制行驶过程中的车身姿势，让每个车轮尽可能贴近地面。因此，每辆车的减震特性与车辆本身的减震特性相吻合，了解其特性并正常使用就足够了。

　　所以说，减震弹簧的软和硬不是我们能够说改就改的，一般情况下如果减震漏油发生故障时，车主需要更换减震系统，我们都会建议车主选择原厂原车减震器，这样可以尽可能减小汽车的调校，悬架调校应该没有那个4S或者汽修厂师傅能够完成，都是需要厂家专业的团队才能进行。

　　我个人还是喜欢弹簧硬一点的减震系统，开着放心，车轮与地面空接触时间短，操控性很好，所以说大家不要以为汽车弹簧硬就是汽车不好的误解。