之前我们曾经给大家写过一篇关于麦弗逊悬架优缺点的文章，当时就有不少朋友好奇，这种结构简单、成本低、适合横置前驱车的悬架，为啥会被不差钱的保时捷用在经典跑车911上？今天我们就要来详细聊聊911的麦弗逊悬架，看看它跟普通车型究竟有啥不同！

　　熟悉保时捷的朋友应该知道，911车系的初代车型代号叫901，跟别的跑车不同的是，901在当时采用了十分独特的后置后驱、双门4座布局，并且拥有溜背造型设计。从4座布局就可以看出，901其实是一款偏向实用性的跑车，但由于发动机采用后置布局，所以车辆只能改用前备厢的设计方案。

　　值得一提的是，保时捷在开发901时特别重视美国市场，而打高尔夫又是当时美国用户的一种很普遍的需求，所以保时捷给901的前备厢定下了一个目标，那就是能放进一个高尔夫球袋。要知道，初代901还是一个小宝宝，它的长宽高只有4163/1610/1321mm。用今天的眼光来看，它也就比本田飞度长了54mm，但是高度和宽度则比飞度小得多。要在这么扁平低矮的车头内设计一个容积可观的前备厢，那必然得在前悬架上做文章。

　　在各种悬架结构方案中，901最终选择了体积紧凑的单摆臂悬架（也叫单横臂）。事实上，今天大家所熟知的麦弗逊结构其实也属于单摆臂悬架中的一种，只不过901的单摆臂采用的是圆柱形的扭杆弹簧，减震器与弹簧分开布置，悬架横向体积极小，为前备厢留出了巨大的空间。而如今主流的麦弗逊则是采用更现代的螺旋弹簧设计，并且弹簧直接布置在减震器上，因此横向体积更大。在911车系中，除了初代901之外，第二代车型930也采用了前单摆臂式扭杆弹簧悬架，即便它们的车头造型十分低矮，整车尺寸都比较小，前备厢的实用性依然比较出色。

　　随着底盘技术的进步以及车身宽度的大幅增加，代号964的第3代911车型对底盘进行了全面升级，其中前悬架最大的变化就是从单摆臂式扭杆弹簧，变成了如今大家所熟知的前麦弗逊结构。

　　不过，传统麦弗逊悬架在造型设计方面存在一些弊端。简单来说，麦弗逊悬架的弹簧布置在车轮上方（上图黄框），虽然这样设计避免了弹簧与普通车型的前置动力总成相互挤占机舱横向空间，但是为了给弹簧预留一定的行程，麦弗逊悬架的弹簧减震器支柱必须布置得很高。于是，采用麦弗逊悬架的轿车或者SUV，它们的车头普遍比较高，很难满足911这种跑车的需求

　　好在911的发动机在车尾，车头的空间相对宽裕。所以保时捷将964的弹簧减震器支柱设计成向内倾斜，这样弹簧减震器支柱的高度便能控制在合理范围内。因此我们也可以看到，964的螺旋弹簧底座明显低于轮胎上沿，能够更好地适配911低矮的车身。直至如今最新的992代车型，也依旧采用了这样的布置方案。

　　在964和993时代，911的麦弗逊悬架结构跟厂商相比，主要的差异在于弹簧减震器支柱的布置角度不同。而到了第五代996时，911的前麦弗逊悬架终于迎来了较大升级。