这台底盘编号J-10的福特GT40 Mk IV有着一段有趣历史，它是福特“J系列”车型之一，是初代GT40的继任车型。

　　它搭载了曾助力福特GT40于1966年在勒芒夺冠的7.0升V8发动机，并匹配了福特旗下的Kar-Kraft子公司提供的全新底盘和车身，Kar-Kraft公司当年制造了12个J系列汽车底盘。

　　J系列汽车的研发始于1965年秋季，当时福特公司计划打造一款更轻、空气动力学性能更好的车型，作为即将在勒芒夺冠的GT40 Mark II的继任者，同时根据国际汽联法规附录J做出了相关变更。

　　Mark II车型在英国制造，而J系列汽车则由福特的子公司Kar-Kraft在美国制造，其底盘由铝制蜂窝夹层板组成，这些夹层板通过军用热固化结构粘合剂粘合在一起。

　　在制造了四个实验性底盘后，四辆GT40安装了由谢尔比美国公司首席工程师菲尔・雷明顿开发的Mark IV车身，并在1967年的赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛中取得胜利。

　　1968年，制定的发动机排量限制使得Mark IV J系列汽车没有资格继续参加勒芒赛事，这导致福特放弃该项目，留下了四个未完工的底盘。而该车是被改装成适用于Group 7赛事的两辆敞篷车身汽车之一，该车后续加装了车顶。

　　J-10原本是一个未完工的底盘，福特将其卖给了前谢尔比美国车队的机械师查理·阿加皮乌和他的兄弟克里·阿加皮乌。

　　这辆车在福特公司进行开发和测试期间最初安装了一个敞篷车身，在阿加皮乌兄弟的赛车生涯中，又安装了经过修改的敞篷车身，并在1969年以福特G7A的身份参加了著名的加拿大-美国挑战杯（Can-Am）赛事，可惜未能取得成功。

　　根据克里・阿加皮乌1996年的信件，在1970年赛事车辆碰撞受损后，该车的底盘防火墙前方部分被拆除，并在1989年底盘出售前用替换面板进行了重建。

　　据报道，J-10在富士赛道为加拿大-美国挑战杯赛车举办的一场邀请赛中取得的最好成绩是第二名。

　　现在的Mark IV风格车身是在现任车主手中制造的，其特点是搭载了与底盘一体的铝制车顶结构，以及玻璃纤维材质的前鼻面板、车门和尾板，尾板在后部铰接，车身喷涂红白相间涂装，模仿的是1967年在勒芒夺冠的Mark IV涂装。

　　涡轮风格的15寸镁合金轮毂由定向三耳式锁止螺母固定，轮胎采用的是Hoosier TD S ，前轮尺寸为25.5×8.5，后轮尺寸为27.5×11.0。制动系统采用通风盘式制动器，配备双Wilwood主缸，前部管道从散热器后方吸入热空气。

　　20世纪参数图片）60年代的国际汽联规定，参加勒芒赛事的车辆必须有一个可供乘坐的乘客座椅，以及一个可放置行李箱的遮盖区域，其搭载三辐式方向盘，以及经典的Jones Motrola转速表，还有监测冷却液温度、机油温度、燃油压力和机油压力的仪表盘。

　　在作为福特公司的开发车辆期间，这个底盘配备了各种实验性的动力系统，在改装成Mark IV时，安装了现在的7.0L福特FE V8发动机。该发动机采用铸铁缸体、铝制隧道式进气口气缸盖、双端口进气歧管、顶部装有透明进气喇叭口和冷空气箱的双四喉化油器、干式油底壳润滑系统，以及通向双排气口的 “蛇形” 排气歧管。

　　动力通过Kar-Kraft T-44同步四速手动变速驱动桥传递到后轮，同时还搭载了四轮独立悬架系统，前后都配备了螺旋弹簧减震器和防倾杆。

　　该车目前出价到了32.5万美元，对于这样一台具备赛车经历，同时整备如此好的GT40 Mk IV，这个价格不贵。