、奇骏等都是深受消费者喜爱的车型。然而，在中国新能源车型销量占比已经超过一半的今天，众多合资品牌都遇到了转型难的问题，市场份额被积极进取的自主品牌和造车新势力不断蚕食。为应对这种局面，东风日产以名为“最家”的一系列智电新技术主动出击，试图在新能源转型的赛道上实现逆袭。

　　依托源自中国、面向世界的“GLOCAL模式”，东风日产开发了全新的天演新能源技术架构。它适用于轴距从2700毫米到3150毫米的轿车或SUV，动力系统支持纯电、插混和增程三种类型。该架构大量应用高强度钢和铝合金材料，并通过零件集成化和多通道笼式结构等设计，成就了整车高达每度5万牛·米的扭转刚度。数百次碰撞测试和对局部结构的加强则保障了驾驶室和电池包的安全性。采用800伏平台电压时，不到7分钟就能增加400公里的续航。同时，该架构出色的轻量化水平还能贡献5%的额外续航里程。

　　14合1智能电驱系统具有非常高的集成度，其高度仅为325毫米，重量只有85公斤。它用一块芯片就能在全部动力范围内进行控制，响应速度仅有万分之一秒，比CANBUS总线倍。在高性能喷油冷却技术的帮助下，电动机的极限转速可达每分钟25100转，系统CLTC综合效率则达92.5%。

　　以天籁为代表，日产车的座椅舒适度多年来广受好评，而这次东风日产又推出了“AI零压云毯座椅”。这款座椅首次采用“电子皮肤”传感器系统，配备了49个智能传感器，配合座椅内的19个气囊，可为乘客提供更加舒适的贴合支撑。它还装有可伸长60毫米的气动坐垫加长结构，并且采用了力度可达60牛的充抽一体式气泵。座椅面料则由东风日产花费3年时间开发的，具有亲肤感的凝脂材料制成。由于电驱动的特点，容易晕车影响新能源车舒适性的一个突出问题。为此，东风日产这次特别推出了全域智能防晕车技术。该技术包含了17项能够降低晕车，涵盖了起步加减速、巡航、高速超车、过弯、颠簸路面和拥堵路况6种典型的易晕车场景。

　　除了防晕车技术，东风日产还通过全新的智能底盘来强化车辆的行驶舒适性。该底盘装有调节带宽更大的电控减震器和双腔空气弹簧，可以生成多达216种悬挂自定义调节模式，从而满足各种驾驶风格的需求。

　　未来的新能源汽车离不开智能驾驶辅助系统，东风日产与Momenta公司在这方面进行了深度合作，推出了一段式端到端智驾大模型，与高速和城市NOA协同工作，实现了更为安全舒适的智能辅助驾驶。另外，全场景智能泊车系统可应对大角度车位、断头路车位、极窄车位这些特殊的停车位。

　　而在合资品牌历来并不擅长的智能座舱领域，东风日产推出了云享座舱。它在底层技术上采用中央超算电子电气架构，拥有性能强大的高通骁龙8295P芯片和NISSAN OS车机系统，还引入了DeepSeek、豆包等AI大模型，通过AI智能伙伴、“声、光、触、嗅、净”五感联动、场景自定义和手机车机互联等各种功能让人车交互更轻松舒适。

　　去年11月广州车展上首次亮相的N7就是东风日产“最家”技术体系的第一个载体。这款长度将近5米的中高级纯电轿车将在4月份开始预售，市场对它的反响如何将十分值得关注。除了N7，2026年年底前，东风日产还将依靠“最家”技术推出5款车型，并逐步开发面向海外市场的新能源产品矩阵。

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