最近几年国内中型车市场竞争越来越激烈，再加上SUV车型以及新能源车对中型车市场不断蚕食，传统的中型车里出现越来越多豪华品牌“放低身价”，推出更低入门价格的车型，意图打开更多的市场。然而，今天我们要说的更是没豪车架子，优惠达到8万，并且全系2.0T发动机+前置后驱系统，接下来我们就对其做一次全面解析，看看它能不能入手。

　　首先要说的依然是价格部分，定位为中型轿车的凯迪拉克CT5的厂商指导价为28.97-34.17万元，全系车型均采用了237马力的2.0T涡轮增压发动机（不分高低功率）。根据我们在凯迪拉克4S店了解，凯迪拉克CT5目前拥有8万的优惠力度，也就说20万出头的样子就可以购买到一台合资中型豪华轿车。

　　其次就是外观设计上，凯迪拉克CT5的车头设计饱满运动，这种属于运动型车紧绷的肌肉感也是一览无余，盾形的前格栅与LOGO的盾形车标相得益彰。两侧则采用了著名的泪眼式大灯设计，要知道豪华品牌经常根据高低配车型在大灯部分“动手脚”，这种情况并没有出现在CT5上，全系标配LED大灯和日间行车灯，预算有限选择低配的消费者比较欣慰复杂且帅气的前保险杠让凯迪拉克CT5拥有更强的运动气息。

　　凯迪拉克CT5的侧面比例非常紧绷，采用50:50的车身比例，不同于加长后的选手，凯迪拉克CT5短前悬+长后悬的设计也很能彰显出运动感。作为主打运动的车型，除顶配外，全系标配18英寸轮圈，配备245/45 R18的米其林浩悦3ST轮胎。在车尾部分，也能看出凯迪拉克CT5不同于中型车“选手”的造型，LED后尾灯的造型呼应车头的设计，裸露的排气管很有运动感。

　　驾驶方面的配置，凯迪拉克CT5表现聊这些我可不困了，它出自凯迪拉克全新的后驱平台，全系采用前球节弹簧减震+后五连杆独立悬挂，高配车型还带有MRV电磁悬挂和LSD限滑差速器。总体而言凯迪拉克CT5的底盘很整很韧，过减速带时前后桥一致性很强，不会有前软后硬的现象，悬挂对于来自路面的细碎震动过滤得很干净，舒适性挺好但路感稍弱。

　　另外，转向手感总体偏重，运动模式下更重，有很强的运动味儿，但日常移库挪车时就稍微有些费劲了。

　　空间表现上，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4930/1883/1453mm，轴距达到了2947mm，身高为177cm的体验者前排头部空间有1拳，达到了同级正常的水平。因为坐垫较厚而且溜背造型的关系，后排头部空间2指不算富裕，腿部空间1拳4指正常水平，不过坐垫偏短。

　　座椅部分，前排座椅感觉上还是舒适取向为主，座椅填充物不少很硬，不过两侧做的护翼起不到什么支撑作用，适合日常代步，而且前排扶手箱宽大而且柔软，能起到承托作用。而后排座椅明显更照顾两侧的座位，这台车也更适合四个人乘坐，中间位置地板凸起高而且座椅也偏硬。

　　后备厢表现，凯迪拉克CT5的后备厢空间很规则，后备厢常规容积为384L，作为一台中型轿车绝对是合格之上的表现。另外，第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，放倒之后也将扩展凯迪拉克CT5后备厢的容积。

　　进入车内，可以看出整个内饰采用了通用家族最新的设计风格，配备33英寸一体式屏幕，而中控台层次分明，上半部分几乎都被皮革和搪塑材料包裹，质感不错。门板内能与手臂接触到的部位也都采用了皮革或搪塑材料覆盖，是这个级别车型该有的表现。

　　动力表现，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，与之匹配的则是10挡手自一体变速箱。官方0-100km/h加速为7.3秒，WLTC综合油耗为7.51L/100km，虽然2.0T发动机只有237Ps，但是线性、平顺的动力输出则是另外一种让人着迷的感觉，后驱车的天性加上凯迪拉克独特的调校方式，让凯迪拉克CT5在狭窄的山路中表现十分优异。

　　全文总结：对凯迪拉克CT5的全面解析就可以看出它可以称得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，让凯迪拉克CT5在豪华这个方面就完全不输对手。不错的行车品质和动力总成同样可以满足日常通勤所需，所以我们觉得其还是值得购买的。

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