后来车变成我的工作内容，我明白了以上的情绪，是一种被很多人叫做“情怀”的东西在作祟。毕竟，当我闷着脑袋，买四驱越野车玩泥巴的时候，那时候中国第一家合资汽车汽油BJC北京吉普汽车有限公司还没有倒闭。而我买的廉价四驱越野车的经历，是从BJ2020SY开始，从BJ2020VB结束的。

　　在起风的岁月，我没有和猪一起飞起来。于是生活教会了我“情怀不能当饭吃”。本来以为可以留一辆少见的北京BJC2020VB在车库里，可惜时代不容许。

　　所以，第一次见到iCAR V23的时候，我就像见到了早就没有联系的兄弟，突然又变年轻了，就这样直挺挺的站在你面前。

　　就这黑眼镜圆灯，就这隆起的“没有引擎”的引擎盖，就这外抛式的大轮眉，你要给人家解释这不是“越野车”都难。

　　车外型面的交错，均匀的钣金件缝隙。外观这些细节，又未尝不是我们原来幻想中的那款国产车，才能拥有这样的设计趣味呢？

　　“越野车”后面背备胎，好多人还扭住这个情怀不放。V23挺明智的，没有硬要设计一个真的备胎挂后门上。很聪明的挂了一个“新能源”时代的小书包。

　　这解决了两个问题。首先就是因为尾门挂备胎不可避免的出行异响的痛苦。然后让V23的用户可以清醒地认识到，V23不是一款硬派越野车，要去极端恶劣的路况前，先掂量一下自己的轮胎是否撑得住。

　　只用几张照片就能说明V23的内饰设计和制造工艺是超班的水平。在大屏幕时代，还单独开模，制造这样的精致实体旋钮和按键。说明V23在风格上的预算是压到低成本的诉求的。

　　中控台上的出风口，每个按键的行程和手感，以及细节已经上升到配色的空调出风口，会给每个喜欢手办模型的人极强的愉悦感。在十几万的售价的车型里面，这就是上乘的作品。

　　V23在细节上为什么能讨好你？让你喜欢坐进来？首先就是原生设计，也就是你在其他车型上几乎没有见过的形式，然后在微观层面的精确，造就了品质。如同这个灯光高低调整旋钮，后带着大地纹路的面板。

　　但前轮非常前置的设计，会让懂越野车的老炮也感觉非常视觉上非常舒适。这也带来一个好处，这款车的轴距非常足够。所以内部的空间并不会让然感觉到憋屈。

　　V23是为数不多，能在这样尺寸上，把后座座垫做得如此厚的车型。我可以负责任的说，它比牧马人的后座要舒服。

　　V23其实绝大部分使用的场景，就是硬化的铺装路面，不管这样的路面是在去的景区或者成都的街头。你如果以传统硬派车的要求去驾驶它。你会感觉V23真的是太好开了。首先车身小，坐得也高。前面的车头让人很好判断车的位置。

　　但事情有两面。较高的离地间隙和方盒子的车身，让V23的重心更高，而整个转向机的齿比是很纯的城市SUV的设定。车身对方向盘的输入是敏感的。

　　换句最通俗的话，就是这款车你轻摇方向盘，就会感觉到车身的晃动比较明显的。同样的，在城市的弯道上，你会感觉它容易侧倾。

　　悬架的设定是偏软的。双电机版本大电门加速时，车头明显会抬起来。但这样的设定让车辆过减速带时，振动吸收得更好。毕竟只是用的普通固定刚度的钢弹簧悬架，在物理特性上不可能兼顾。

　　对于驾驶影响很大的是，电子助力的方向机反馈给方向盘的居中回正力并不强，而且左右间隙略微大了，这对精准超控的手感是有影响的。这倒是有点像前悬架用了硬桥的纯越野车。

　　一些实力越野玩家，的确骨子里对经典方盒子越野车又偏爱，甚至家里已经有一辆经典的硬派越野车后，想找辆日常走街穿巷子的小电车，又想表达对越野车的独特审美时，V23基本可以闭眼入。

　　还有一些心态年轻的人，其实对传统越野车并没有特别的爱好，只是感觉V23这套工业美学能直扑心底的，那么买V23就是一种个性的表达。其他什么续航，智驾功能都不是第一述求。

　　对了，其实iCAR厂家，可以多把V23推荐给那些喜欢做模型的“胶佬”，当他们看到真车后，一定是迈不开腿的，相信我。