合资成立光束汽车，并负责制造下一代采用纯电动力的MINI新车，而后再到2022年MINI首度推出一款名为“Concept Aceman”的电动都市跨界概念车，我对MINI应对新能源时代的转变一直没有停止担心……担心它会不会为了来电而来电？为了顺应普罗大众口味而失去驾驶乐趣？

　　可能很多朋友会认为，MINI品牌第一个来电的车型是COOPER，但实际上如前所说，Concept Aceman早在2022年就已经现身了，COOPER系下的Cooper SE则是2023年才全球首秀，2024年国内上市，所以笔者认同MINI近代第一个市售纯电动力车型是COOPER的说法，但如果要把MINI品牌近年来发展纯电动力的理念与雏型都算上，那ACEMAN其实才是真正的先锋，并且它也是继COUNTRYMAN、CLUBMAN……等车型后，又一全新诞生，主打都市跨界风的新作！

　　补充一下，MINI车来电可不是这几年的事，早在2003年那时电影《偷天换日》在拍摄时，由于地铁站内不允许燃油车进入，于是剧组特别向MINI定制了3台电动MINI Cooper用来拍片。但此乃特殊案例，于此提到仅供大家娱乐涨知识，pass！

　　回到ACEMAN，主打“都市跨界”的它就像MINI品牌一直以来强调的个性独具一般……别家车厂的“跨界”，可能就是拿旅行车型来底盘升高＋黑轮弧，或是拿SUV车型来溜个背搞个流线体，但ACEMAN则完全截然不同于家族兄弟！首先就外观来看，它那超外扩的前、后轮拱造型，以及周身众多刚硬线条与构型，都是圆润可爱的MINI车所没有的。

　　还有，ACEMAN的五角形大灯、外凸的前下巴造型，也和传统印象中的MINI车不同，尤其笔者试驾的这款“赛车手”版车型还增加了运动包围、赛车尾翼……空力套件，以及来自JCW的logo，更加突显了ACEMAN的肌肉感与个性气息，整体看起来有点像杰森‧史坦森，眼神深邃，一身肌肉孔武有力，但穿上西装又是一派英伦绅士的感觉，非常特别。

　　其次就车身体态来看，MINI ACEMAN的尺寸为4076（赛车手版为4094）×1754×1515mm（长×宽×高），轴距长2606mm，结构上基本看不出有任何一点与MINI车系相关，并且ACEMAN的“跨界”，要说它加高车身但又不显高大痈肿，要说它能越野但底盘离地距147mm又不算高。总之，ACEMAN是一个独特的存在，你如果想要拥有个性MINI车中最个性者，它会是你的最佳选择。

　　Concept Aceman的另一重要价值，就是开启了MINI车全新的内饰设计与科技格调……还记得2022年那时这车来到上海进行亚洲首秀，在现场笔者一下就被它的“迷你至简”内饰设计风，以及圆形OLED中控屏给吸引住了，因为其样式不仅和以往的MINI车截然不同，而且科技感超酷！如今，量产的ACEMAN上也几乎80%保留了当时概念车的内饰设计元素，非常好。

　　Concept Aceman的仪表台、座椅……多处都是采用织物面料，妙的是仪表台织物面料能够透出灯光，显示各式各样的图案与文字。ACEMAN没有那么花里狐哨，但仪表台表面依然采用环保针织面料包覆，并且里面依然有可以根据不同场景模式秀出不同灯光样式的功能，再加上驾驶员前方仪表台上有一条皮带，副手座前方的仪表台上有红色赛车菱格纹图样，车门饰板上有错落横条装饰纹与投影灯，以及遍布各处例如开门把手、喇叭网罩、中控面板、中央置杯架、中央扶手、空调出风口……的椭圆形设计，不得不说，MINI搞时尚真的很有一套，既不背离MINI一直以来重视的圆形元素，又能透过材料、色彩、光影的碰撞营造出豪华与年轻时尚兼具的车内氛围。

　　ACEMAN这内饰腔调，我大爱！但不得不说这车似乎还是比较重视前座体验感，如果坐到后排，就会觉得座椅椅背角度有点直，空间也算不上宽敞。不过，这对于ACEMAN这款高度强调个性、玩趣的车来说，恰如其分！

　　MINI一直用来刻划精致质感的亮面拨杆开关，在ACEMAN身上也获得了保留，但数量明显较以往的MINI车减少一些，符合“至简”的设计主题。而中控台上这些拨杆开关，主要是用来提供车辆启动、换挡、场景模式切换，功能不是换成按键操作，就是集成到方向盘速控键或中控屏里，给人更加贴合流行趋势，更加科技的互动感。

　　至于ACEMAN的内饰精华──OLED圆形中控屏，画面看起来确实比许多需要背光源点亮的LED屏质感更清晰，色彩更艳丽。而其中的MINI第九代操作系统，实际使用起来的感觉是主、次功能分层逻辑清晰，非常接近手机的体验感，并且又能符合驾车场景不宜分心的安全标准。但美中不足的是，如果语音控制的功能也多一点，就更棒了！

　　一直以来，MINI车的操控性为人称道，工程师很巧妙地透过悬挂几何、减震器、方向机的匹配设定，让前置发动机前轮驱动，先天前后配重比例极不均衡的两厢小车，达到车头过弯准，车尾跟从快又稳的绝妙境界，让人开了就会情不自禁地热血沸腾、心花怒放。

　　但ACEMAN车头没有沉重的发动机，取而代之的只有更轻的电机与电源控制机构，而整车最重的51.5kWh容量电池包又位在底盘下方，底盘调校方式自然和燃油版MINI车型不同。再加上ACEMAN来自光束汽车，是否能得到MINI的调校功力真传又是另一说，众多因素都让我特别想一探ACEMAN的操控性。

　　实际开上ACEMAN后，我发现这车应该是至今为止我试过的新能源车中最有驾趣的。请注意，我说的是“最有驾趣”，而不是“最好”，因为对于纯电动力车来说，整车最重的电池包就位在底盘下方，占尽了重心低、重心接近车身中位的优势，要把车辆操控性调到不错的水准，会比燃油动力车来得更容易些。甚至只要再多用点心，用一些品质较好的底盘部件例如加上后轮转向、气压弹簧、电磁阻尼器……，再请专业底盘调校团队来标定，造出一台操控性一流，能挑战什么麋鹿测试破纪录的车，问题不大。

　　可惜的是，许多车的好操控其实欠缺人因感情与沟通空间，并且没有个性，在高度依赖底盘稳定系统控制下，车辆过弯极限非常高，大多数人都能把车开出不慢的速度，但实际上方向盘与底盘能带给驾驶人的路感回馈讯息少之又少，车辆在极限驾控条件下所能提供的容错空间也被压缩得非常少，这些因素再配上纯电动力车电机发力强、提速快，以及驾驶经验不太够的驾驶人，不知道这是否就是一些纯电动力车在路上交通事故频发的原因？

　　前述说到的电池包换低重心、质心接近车身中位的优势，在ACEMAN身上也能体会得到，例如高速劈弯时车头指向异常精准、灵活，推头情况轻微，车身侧倾摆幅低……。但难能可贵的是，ACEMAN把MINI车一直以来的操控特性也传承了下来，好比说它的方向盘是能在一定程度上反馈路况讯息给驾驶人的，在拐弯时能以紧凑、线性的手感，让驾驶人的意念与车头位移量形成近乎1:1的连带关系；又好比说它的后轮依然贴地、听话，但遇到极限动态时能聪明地用车身稳定控制系统调配刹车，来做出驾驶人非常难感受到的轻微测滑动作来消弭转向不足特性。

　　这样的好处有二，第一是它保留了驾驶人与车“搏斗”的空间，只要驾驶人的驾车技术有一定水准，可以不断尝试用各种不同车速、路线、动态方式来劈弯，让人觉得ACEMAN就像玩车路上亦师亦友的伙伴，能陪着你一同精进驾技。第二则是它保留了宽裕的极限转圜空间，当车辆逼近到物理动态级限时，你所能接触的一切控制机构――方向盘、电门、刹车，都会清晰反馈给你“该收手了”的讯息，这时如果你是驾驶高手，用微幅的方向盘角度调整辅以电门收放动作，就能轻松让车维持在极限的边缘劈过弯道；如果你是新手也没关系，用你在驾校教的那套理念减速应对，ACEMAN也会维持稳定的动态助你安全行驶。这种感觉，非常MINI，非常好玩，我喜欢！

　　至于，你可能会问……它的减震器硬不硬？它的驾驶模式好不好玩？我的回答是……硬！但一直以来我都觉得MINI车的减震器虽然硬但有韧性，对于小幅度的路面起伏其实是能把震动过滤得挺有质感的。还有，ACEMAN提供8种驾驶模式，实际切换玩了下，个人觉得除了“节能模式”会把动力收敛得极度温和之外，模式反应出的160kW、330N.m动力，整体都是能量饱满、输出线性的感觉，其间差异似乎没有中控屏上可爱画面、仪表台上氛围灯的转变来得多，倒是“卡丁模式”下那从音响发出的模拟声浪听起来像飞机加速，有点意思！

　　ACEMAN是一款让我倍感惊艳的车……它虽然出自“光束”，但依然很好的传承了MINI车该有的操控特性与驾驶乐趣，让新能源车不仅只有“省”这个话题，还多了“好玩”，我想这正是我在当下千篇一律新能源车中，一下就被ACEMAN给迷上的主要原因。

　　另外，ACEMAN还巧妙的将好玩与科技无缝对接，将环保与时尚紧密相连，处处尽显用心与巧思，也很体现MINI的品牌价值。不过，最重要的还是……听说这车目前终端优惠不少，可能20万元能拿下？追求个性与时尚的社会新贵们，上不？