四天时间，刷爆国内四大专业赛道，小米SU7 Ultra用一条条惊人的圈速成绩书写了国产新能源汽车的传奇之路。

　　2月11日，小米SU7 Ultra挑战成都天府赛道，圈速1分26秒741，击败宝马M4、保时捷GT4 RS、宝马M3、保时捷911等在榜车型，拿下该赛道最速四门量产车;

　　2月12日，小米SU7 Ultra挑战株洲国际赛道，圈速1分41秒806，拿下该赛道最速四门量产车。此前该记录由极氪001 FR保持，圈速1分43秒53，比小米SU7 Ultra慢了近2秒;

　　2月13日，小米SU7 Ultra挑战珠海国际赛道，圈速1分37秒758，拿下该赛道最速四门量产车。

　　2月14日，小米SU7 Ultra正式登陆上海国际赛车场(F1赛道)，圈速2分9秒944，成为官方认证新的“上赛最速量产车”，打破了保时捷Taycan Turbo GT所保持的2分11秒28最快记录。

　　值得一提的是，上赛车手是来自小米内部工程师，并且是在原厂轮胎(非全热熔)、未拆空内饰、加装80kg防滚架的条件下取得的。专业人士表示，从官方记录视频看到，测试中车手存在走线失误且刹车点保守，若优化后圈速可能会再提升2-3秒。

　　小米SU7 Ultra将于2月底正式上市，预售价81.49万元。雷军用这样的圈速挑战计划为其预热，无疑真实证明了其车辆在不同赛道条件下的综合优异性能。并且，雷军还将该计划命名为“C计划”，C代表Challenge/Conquer/China，强调“中国智造”标签，通过赛道强化小米汽车的高端运动定位。

　　而在小米SU7 Ultra上赛圈速超越保时捷Taycan Turbo GT后的第一时间，保时捷官方也发来祝贺，并表示：此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。“生于赛道，驰于公路”是保时捷不变的信条。自356诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更加强大。让我们在下一个“赛道”再见。

　　雷军也迅速回应保时捷称：“但这不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆!”

　　两个强大对手间的友好较量和惺惺相惜，很快便引起了全网热议，关于小米SU7 Ultra和保时捷的消息马上登上了热搜，受到点赞数最多的网友评论写道：“你追我赶共同进步，而不是你死我话排除异己。”

　　随着发布日期的临近，小米SU7 Ultra的全新配色银色也正式官宣。

　　银色涂装更显低调，前机盖采用开孔设计，据雷军透露为选配设计，用户可自由选择，同时内饰依旧保留了极具运动气息的撞色安全带。

　　小米SU7 Ultra基于SU7整车打造，长4996mm宽1963mm高1440mm，轴距3000mm，拥有全球量产车最低风阻系数0.195Cd，整车多达17处采用碳纤维套件，实现最大轻量化设计，含防滚架在内车重2295kg，并且搭配主动式尾翼+前铲，综合下压力285kg。

　　该车采用前双叉臂+后五连杆悬架，标配电磁可调悬架+空气弹簧，可选装前10活塞碳陶刹车卡钳+440mm碳陶刹车盘。全车延续800V高压平台，搭载三电机四驱动力系统，峰值功率1137kW，最大马力1548匹，含起步在内零百加速1.98s，最高时速350km/h，支持15秒一键Boost模式，瞬时马力超1600匹。

　　小米SU7 Ultra是行业首发搭载赛道版高功率麒麟电池的车型，供应链来自宁德时代，电池容量132度，支持5.2C超快充，最大放电功率1330kW，20%电量放电功率800kW，通过全域液冷散热系统，支持赛道连续刷圈不衰减。

　　最后，据雷军此前表示，小米SU7 Ultra还将在今年3月份挑战纽约纽博格林北环赛道，此前原型车在该赛道创下6分46秒874的记录。

　　通过这一系列的圈速挑战，无疑证明了小米SU7 Ultra对传统超跑的性能颠覆，同时还能兼顾日常使用场景，再加上不到百万的预售价格，绝对是目前国产纯电性能车的最强标杆之作，颇有重回当年小米手机首代问世的感觉，大家觉得呢？